Verkehrskonzepte

Als Zweckverband der Aufgabenträger Stadt Darmstadt und Landkreis Darmstadt-Dieburg plant die Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (DADINA) ein Konzept für die Umstellung auf lokal emissionsfreie Busse von vier Linienbündeln zu entwickeln. Damit soll ein wertvoller Beitrag zur Senkung der Emissionen des ÖPNVs im Gebiet der DADINA und zur Förderung erneuerbarer Energie ermöglicht werden.

Hierbei finden zwei wesentliche Besonderheiten Beachtung. Einerseits liegt im Osten des Stadtteils Wixhausen das GSI Helmholtzzentrum für Schwerionenforschung, auf dessen Campus die Internationale Teilchenbeschleuniger-Anlage FAIR entsteht, welche ab 2025 für erste Experimente in Betrieb genommen und 2027 mit allen Bau- und Errichtungsmaßnahmen fertiggestellt werden soll. Somit ist ab 2025 aufgrund der bereits heute vorhandenen fast 1.600 Beschäftigten bei GSI und FAIR sowie künftig weiteren Beschäftigten und den zu erwartenden Besuchern (insgesamt ca. 3.000 Forschende aus 50 Ländern) mit einer erhöhten Nachfrage im ÖPNV zu rechnen.

Andererseits schneidet die S-Bahn-Strecke der Linie S3 (Bad Soden – Darmstadt) der S-Bahn Rhein-Main den Stadtteil Wixhausen entlang der Nord-Süd Achse relativ mittig, was eine mögliche Anbindung des westlichen Ortsteils an das Straßenbahnnetz sowie auch die potenzielle Verlängerung der Strecke auf die nördlich von Wixhausen gelegenen Gemeinden Erzhausen, Egelsbach und Langen (Hessen) erschwert, da diese in wesentlichen Teilen westlich der S-Bahn-Strecke liegen.

Die vorliegende Machbarkeitsstudie bezieht Untersuchungsergebnisse aus früheren Überlegungen zur Anbindung des Stadtteils Wixhausen an das Straßenbahnnetz mit ein. Im Ergebnis der Untersuchung steht eine qualifizierte Entscheidungsgrundlage für die zu liefernden infrastrukturellen und verkehrsplanerischen Maßnahmen zur Verlängerung der Straßenbahn nach Wixhausen, auch aufgrund der Prüfungen auf technische Machbarkeit und wirtschaftliche Tragfähigkeit der vorgeschlagenen Streckenvarianten.

(Stadt Griesheim – Stadt Riedstadt – LNVG Kreis Groß-Gerau – DADINA) Der Schlussbericht der Machbarkeitsstudie für eine Straßenbahnverlängerung in Richtung Griesheim-West und Riedstadt liegt vor und wurde am 24.3.2023 von Vertretern der beteiligten Kommunen und lokalen Nahverkehrsorganisationen vorgestellt.

Die Gutachter kommen zu dem Ergebnis, dass eine Machbarkeit für das Projekt prinzipiell gegeben und ein positiver Nutzen-Kosten-Faktor zu erwarten ist. Daher wurde die Empfehlung ausgesprochen, weitere Planungsschritte einzuleiten und eine Nutzen-Kosten-Untersuchung nach den aktuellen Regularien zu erstellen.

DADINA-Verbandsversammlung berät über weiteres Vorgehen

Der DADINA-Verbandsversammlung liegt der Bericht am Donnerstag (30.3.) zur Kenntnisnahme und Beschlussfassung vor. Dort ist auch zu erörtern, bei welcher Stelle die weiter gehende Federführung der Planung anzusiedeln ist.

Das attraktivere und leicht einprägsame Fahrplanangebot mit einem 10-Minutentakt wird nicht nur die Bedienqualität im gesamten Netz  steigern, sondern auch die Anschlusssicherheit bei Umsteigevorgängen zwischen Bus- und Straßenbahnlinien erhöhen. Oberbürgermeister Jochen Partsch, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der DADINA, stellt dazu fest: "Das neue Verkehrskonzept für die Straßenbahn ist das wichtigste und größte Projekt des gemeinsamen Nahverkehrsplanes der Stadt Darmstadt und des Landkreises. Es ist die Grundlage für die Sicherstellung der Mobilitätswende. Neben dem dichteren Taktangebot in der Innenstadt und Direktanbindung der ÖPNV-Verkehrsknotenpunkte Luisenplatz und Hauptbahnhof werden die Haltestellen Marienhöhe und Lincoln-Siedlung zukünftig zusätzlich mit der Linie 6 angedient. Somit sind die beiden neuen Siedlungen Lincoln und Ludwigshöhviertel optimal angebunden."

DADINA-Vorstandsvorsitzender Robert Ahrnt meint dazu: "Durch die vorgenommene Überarbeitung der Planung konnten nochmal deutliche Verbesserungen ohne große Kostensteigerungen erzielt werden, das ist erfreulich."

Kostenteilung zwischen Landkreis und Stadt Darmstadt

Den zusätzlichen jährlichen Bestellkosten ab dem Jahr 2024 in Höhe von zirka 9,15 Millionen Euro können erwartete Mehreinnahmen aus Fahrgeldern von ca rund zwei Millionen Euro gegengerechnet werden. Die verbleibenden Kosten in Höhe von etwa 7,15 Millionen Euro werden zwischen der Stadt Darmstadt und dem Landkreis geteilt. In diesen Kosten sind die Mehrbestellungen für den Betrieb der Lichtwiesenbahn und der geplanten Straßenbahnverlängerung in das Ludwigshöhviertel nicht enthalten.

Das neue Verkehrskonzept umfasst fast 36 Prozent zusätzliche Fahrplanstunden und rund 26 Prozent zusätzliche Fahrplankilometer gegenüber dem heutigen Angebot. Dafür müssen von der HEAG mobilo zehn zusätzliche Straßenbahnen beschafft werden. Diese Anzahl berücksichtigt auch die dann erforderliche Werkstattreserve.

Umsetzung stufenweise bis zum Dezember 2023

Die Umsetzung kann nicht kurzfristig erfolgen, da neben den zusätzlichen Straßenbahnen außerdem mehr als 50 zusätzliche Fahrer/innen benötigt werden, deren Ausbildung ebenfalls einige Zeit in Anspruch nehmen wird.

"Wir haben bereits viele positive Reaktionen zu dem von uns vorgeschlagenen neuen Verkehrskonzept erhalten", freut sich HEAG mobilo Geschäftsführer Matthias Kalbfuss. Um möglichst zeitnah die Vorteile des neuen Verkehrskonzepts zu realisieren, hält HEAG mobilo Geschäftsführer Michael Dirmeier eine stufenweise Umsetzung für machbar:"Erste Schritte könnten bereits 2022 und 2023 erfolgen". Das Gesamtkonzept werde aber voraussichtlich erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 in Betrieb gehen können, so Dirmeier.

Nach den Sommerferien sollen auch die Gremien der Stadt Darmstadt und der Kreistag über die Vorlage beraten.

Stand: Juni 2020

Der Verkehr zwischen Darmstadt und Weiterstadt nimmt zu. In Zeiten von Klimawandel und schlechter Luftqualität in den Städten heißt das Ziel: Mobilität soll nachhaltig sein und der öffentliche Verkehr in der Region soll ausgebaut werden.

Eine Straßenbahn vom Darmstädter Hauptbahnhof über die Waldkolonie, Riedbahn, durch die Weiterstädter Innenstadt zum Bahnhof Weiterstadt bis nach Braunshardt kann einen wichtigen Beitrag für eine umweltfreundliche Mobilität leisten. Zudem ist eine Straßenbahnanbindung leistungsfähiger, komfortabler und schneller als eine Verbindung mit Bussen. 

Eine erste Untersuchung hat ergeben: Eine solche Straßenbahn ist machbar. Eine Förderung durch Bund und Land, die den Großteil der Kosten abdecken würde, ist möglich.

Weitere Untersuchungen laufen bereits bzw. sind noch zu beauftragen. Danach entscheiden der Landkreis und die beiden Städte über das Projekt.

Allen sechs Varianten der Machbarkeitsstudie gemeinsam ist der Trassenverlauf in Darmstadt: Sie starten am Darmstädter Hauptbahnhof, überqueren die Eisenbahnstrecke und verlaufen dann über den Dornheimer Weg in die Rabenaustraße. Geplant ist dann ein Verlauf entlang der Michaelisstraße. Anschließend geht es über die Mainzer Straße Richtung Riedbahn.

Durch die für das Jahr 2030 vorgesehene Räumung der Starkenburgkaserne entstehen zusätzliche Möglichkeiten der Stadtentwicklung. Alle Varianten verbinden den Darmstädter Hauptbahnhof mit dem Weiterstädter Bahnhof. Und alle Varianten enden in Braunshardt südlich der Eisenbahnstrecke.

Unterschiedliche Verläufe gibt es in Weiterstadt: Südlich, nördlich des Kernortes oder über die zentral gelegene Darmstädter Straße. Letzteres ist aus Sicht der verkehrlichen Wirkung die beste (Vorzugs-)Variante, denn sie bindet nicht nur deutlich mehr Einwohner*innen an, sondern auch die Weiterstädter Mitte samt Bürgerzentrum und Stadtbücherei im Medienschiff. So ermöglicht sie eine Neugestaltung in der Stadtmitte.

Weitere Unterschiede betreffen den Verlauf im Bereich Riedbahn und die Querung der A5, bei der auch die zukünftige ICE-Trasse zu bedenken ist. Die Vorzugsvariante erschließt die Gewerbegebiete südlich der B42 (Riedbahn, Im Rödling) und verläuft beim Loop 5 über die Hochtanner Brücke.

Erste grobe Kostenschätzungen wurden im Rahmen der Machbarkeitsstudie erstellt, im Zuge der weiteren Planung werden die Kosten noch genauer berechnet.

Wenn die Förderung gesichert ist, werden Bund und Land gemeinsam einen Großteil der Kosten finanzieren. Die Bedingungen haben sich durch das novellierte Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz vom Juni 2020 verbessert. Voraussetzung für die Förderung ist, dass der Nutzen gegenüber den Kosten überwiegt.

Dazu kommt: Straßenbahnen sind attraktiver als Busse. Es gibt weniger Gedränge und mehr Platz (insbesondere auch für Rollstuhlfahrende, für Familien mit Kinderwagen oder für Fahrräder). Da Straßenbahnen überwiegend auf einem unabhängigen Bahnkörper unterwegs sind, ist die Verbindung schneller und pünktlicher.

Dass sich viele Städte im In- und Ausland für die Straßenbahn entscheiden, zeigt, dass dieses Transportmittel die Nase vorn hat in puncto verkehrliche Wirksamkeit und Kosten.

Mit der Durchführung der Machbarkeitsuntersuchung haben der Landkreis und die beiden Städte die Planung wieder aufgenommen. Ende 2019 wurde das Ergebnis der Machbarkeitsstudie in den politischen Gremien der beiden Städte und der DADINA vorgestellt. Einige offenen Punkte aus der Studie werden zurzeit durch Gutachter geklärt, wie die Tragfähigkeit der Brücke am Dornheimer Weg, die Leistungsfähigkeit der "Segmüller-Kreuzung" (B42 / Im Rödling / Darmstädter Straße) und die Querung der Autobahn im Bereich des Loop 5 (Hochtanner Brücke).

Es gibt noch weitere Fragen, die vertieft untersucht werden müssen: Wie werden die Menschen aus den Weiterstädter Stadtteilen angebunden? Wie verläuft die Vorzugstrasse genau? Wo verläuft die Trasse zwischen der Brücke am Dornheimer Weg und Riedbahn genau? Wie wird sich der Verkehr in der Zukunft entwickeln und was wird die Straßenbahn genau kosten?

Als nächster Schritt soll eine vertiefende Untersuchung folgen: Eine genaue Nutzen-Kosten-Bilanzierung ist nicht nur die Basis für eine Entscheidung vor Ort, sondern auch Grundlage für Förderbescheide aus Berlin und Wiesbaden.

Sollten sich die zuständigen Gremien nach Klärung dieser Fragen für die Straßenbahn entscheiden, dann müsste die Entwurfs- und Genehmigungsplanung folgen – das dauert im Schnitt drei Jahre. Mindestens zwei Jahre sind für das anschließende Planfeststellungsverfahren anzusetzen. Der Bau würde zwei bis vier Jahre dauern.

Mehr Informationen gibt es auf der Internetseite https://stradadi.de/.

Erstmals ist auch die Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (DADINA) in der Erhebung 2017 mit vertreten. Aus diesem Grund haben sich die Stadt Darmstadt und die DADINA zu einem gemeinsamen Bericht entschieden […] Im gesamten DADINA-Gebiet haben im Rahmen der Studie 5.563 Personen in 2.702 Haushalten Informationen zu ihrem Mobilitätsverhalten gegeben. Davon entfallen 2.138 Personen und 1.071 Haushalte auf die kreisfreie Stadt Darmstadt und 3.425 Personen und 1.631 Haushalte auf den Landkreis Darmstadt-Dieburg. Die Befragung erfolgte zwischen Mai 2016 und September 2017« Aus der Vorbemerkung zum MiD-Regionalbericht DADINA/Stadt Darmstadt.