Allrounder in der Werkstatt: Elektroniker für Betriebstechnik

Gearbeitet wird unter der Woche im Drei-Schicht-Betrieb. Das Wochenende - soweit es denn die Arbeit zulässt - bleibt frei. Große Probleme mit frühen oder späten Arbeitszeiten hat der ausgebildete Elektroniker nicht. Schließlich besteht bei ihm schon seit Kindesbeinen ein großes Interesse für Elektronik. Und wer sein Hobby zum Beruf gemacht hat, der nimmt auch einiges in Kauf: "Da bin ich mir dann auch nicht zu schade, früh aufzustehen und mir 'mal die Hände schmutzig zu machen."

Doch wer bei diesem Beruf sofort an unzählige Schweißperlen auf der Stirn denkt, sieht sich getäuscht. "Die körperliche Belastung hält sich tatsächlich in Grenzen. Gut zu Fuß zu sein schadet aber auf jeden Fall nicht." Kein Wunder - die 67 Elektrotriebfahrzeuge, mit denen Schönberger und seine Kollegen täglich zu tun haben, weisen eine Länge von bis zu 90 Metern auf. Auf vier langen Arbeitsgleisen verteilt stehen die Fahrzeuge bereit - ein beeindruckender Anblick. "Am Ende ist es dann doch spannender, an einem großen Triebfahrzeug zu arbeiten als an einer Kaffeemaschine."

Für die erste Aufgabe des Tages geht es direkt einige Meter nach oben. Ist die schmale und wackelige Treppe bestiegen, kann es losgehen. Am Hochspannungsgerüst des Fahrzeugs wird eine Erdungsgarnitur montiert. Die elektrischen Anlagen müssen nach dem Abschalten geerdet werden. Dazu bringt Schönberger eine Erdungsspinne an, die die spannungsführenden Bauteile mit der Erdung verbindet. "Sollte ungewollt Spannung an den Bauteilen auftreten, würde es zu einem Kurzschluss kommen und die Spannung abschalten." Auch wenn bei Spannungen von 15.000 Volt Lebensgefahr besteht, bleibt der 27-Jährige ganz ruhig. Die Aufgabe ist binnen weniger Minuten gelöst. "Für mich ist sowas Routine."

Wenige Meter weiter dann die nächste Aufgabe. Auch hier fällt sofort die Markierung "Hochspannung! Lebensgefahr!" ins Auge. Doch Schönberger macht sich sofort an die Arbeit. Diesmal hat er es mit elektrischen Messungen an einem Hilfsbetriebeumrichter zu tun. Dieses Bauteil versorgt die Systeme im Fahrzeug mit unterschiedlichen Spannungen und lädt zudem noch die Batterien für das Bordnetz. Anschließend geht es dann wieder nach unten, wo schon ein HLB-Zug auf ihn wartet. "Die direkte Arbeit an den Fahrzeugen macht mir am meisten Spaß." Schönberger geht an die Seite des Zuges, wo sich die sogenannte Fremdspeisedose befindet. Auch hier wird mit etwa 400 Volt hantiert. "Das ist eine sehr wichtige Aufgabe", erzählt der Elektroniker. "An dieser Einrichtung wird verhindert, dass das Fahrzeug extrem mit Spannung versorgt wird, während an den elektrischen Systemen gearbeitet wird."